12 points pour réussir une Coupe Nationale Catamaran Jeunes

Une vue à 1 million de dollar sur l'entrée du Golfe de Saint-Tropez pour le petit appartement de  l'équipe Michelaise

Gros déplacement avec les six djeuns D1 du Cercle Nautique Michelais à l'occasion de la Coupe Nationale durant le WE de Pâques.

Découvrir la Méditerranée était un des objectifs pour les Cat-Estuairiens. Cela fut OK comme l'évaluation des sudistes et des nordistes (paradoxal mais il viennent de loin les Chtis). Voir le compte-rendu sur le site de l'équipe (ici).

Participant à l'organisation de modeste grade 5, j'apprécie la complexité de bien faire et  reste donc particulièrement bienveillant pour ceux qui montent des épreuves, cependant, ce WE fut frustrant et a soumis les nerfs à rude épreuve, mais c'est la course, pareil pour tous et nos filles et gars s'en sont plutôt bien tiré. Donc, à priori je pourrai ne rien dire.
A l'aune de ce que vécu voici 12 points pour optimiser le plaisir de participer à une Coupe Nationale Jeunes:

1-Respecter les jeunes et ne pas juxtaposer cette épreuve, seconde par son importance au niveau français avec une autre épreuve, certes respectable mais d'un grade inférieur.

2-Placer sur l'affiche une photo d'une des séries de cette Coupe Nationale et non d'une autre série. Je suis un  fan du HC16 par ailleurs, mais là c'est pas sa place.

3-Laisser un souvenir aux jeunes, le tee-shirt à l'inscription est un classique, sinon une casquette, une tasse, un objet à moins de 3-5 euros à 50 euros par équipage c'est possible.

4-Ne pas annuler le premier jour une heure avant la mise à disposition, alors que les jeunes vont naviguer certes sportivement jusqu'à 15 heures mais très sereinement après. Aperçu ou l'aperçu sur H, je crois permet de maintenir les équipages à terre à disposition du comité.

5-Penser systématiquement à la bouée de dégagement, sur une banane ou un trapèze, certes cela complique le dispositif mais cela diminue sensiblement le risque de chocs frontaux.

6-Faire partir les SL16 et les 15.5 sur des départs séparés permet un intérêt sportif accru, ce qui est tolérable sur une grade 5 ou 4, l'est moins sur une grade 3. Imaginer les 4.7 et les lasers partant en même temps sur les JO pour gagner du temps...

7-Faire en sorte que les bouées respectent les IC, éviter d'accoupler deux bouées sur un même mouillage afin de ne pas permettre de confusion.

8-Placer des pointeurs aux bouées évite une litanie de protests et des courses étranges (C2 des Tyka).

9-Comprendre que l'arrivée décalée est faite pour relancer les séries sans attendre l'arrivée des derniers. 40 minutes de courses et plus d'un heure d'attente c'est pas fun, voir aussi le point 1.

10-Avancer la mise à dispostion le dernier jour de 11 heures à 9 heures, oblige à se lever tôt mais c'est la régate et pas les vacances, est sympa pour ceux qui ont 1000 bornes à faire le soir, aurait permis de profiter des 10-12 knot qui soufflaient sur cette période (comme annoncé sur le forecast météo...).

11-Avoir un vrai parc coureurs et des installations en dur pour une grade 3 semble raisonnable, perturber la balade des touristes du WE de Pâques sur le front de mer n'est pas une satisfaction.

12-Citer les 10 premiers, être dans le top 10 de la Coupe Nationale vaut 1 minute pour lire les noms et les clubs venus de loin. Réserver les lots importants pour les podiums, le tirage au sort console, respecte le mérite sportif, ce qui est cohérent sur une épreuve sportive et non le loto national.

Comments

[Vincent GUEHO (SLICA FRANCE)]

Merci pour l'info.Vous pouvez me joindre par mail slicafrance@wanadoo.fr 

[Thierry+PIRO]

Franck,Le point N°1 que tu soulèves est le plus important : respect des coureurs, d'autant plus s'ils sont jeunes... Depuis 3 ans que je parcours les différents plan d'eau, c'est ce critère qui me dicte mon programme de l'année suivante, et c'est je pense ce qui va contribuer à ce que des jeunes poursuivent ou non... et c'est aussi pour cela qu'en F18 nous sommes un peu privilégiés. Tous les autres points découlent du premier...Aux nones, vous avez été TOP sur ce point, mais cela demande un gros travail, et tous les clubs n'ont pas forcément des bénévoles capables d'assumer.A Bientôt,Thierry

[Thierry PIRO]

Bonjour Franck,

[Derviche]

Bonjour Franck,toujours plein d'à propos à ce que je lis et un peu plus (attention de nos jours la prose 'journalistique' ne retient que les diagonales des articles ..) on croirait revenu a une petite gue-guerre pro-atlantiques versus pro-méditerranéens ...mais ce que je vois de pernicieux c'est plutôt l'abondance des épreuves, trop d'épreuves tuent le sport... la voile légère va-t-elle prendre le (mauvais) pas de la voile spectacle avec la profusion des transats and co et des supports qui ont minés a mon sens l'IMOCA et les autres séries.... Ahhh vive le marathon, un short, une paire de training (encore que !) et toutes et tous sur le même pied d'égalité...Je pense également pour en revenir aux propos de ton article, qu'étant amateurs nous nous engageons bien plus dans notre passion que les pros qui finissent par vivre au quotidien dans un milieu nautique qui se replie sur lui même, la monotonie du travail au quotidien koaaaa :-) .... avec toujours la barrière fragile entre 'pros' qui regardent d'un œil condescendant le travail des amateurs (un parallèle entre ce que sont les vrais marins à mon sens = les pécheurs et les plaisanciers).Heureusement il nous reste le web pour faire avancer nos idées,,,Stick'Up

[fdeuxt]

Vu ma tronche de métèque je suis plutôt d'en bas que viking.
Le point saillant que je partage avec toi est la prolifération des épreuves qui entraîne un émiettement des flottes.
Le week-end de Paques il y avait trois manifestations cata entre Bordeaux et La Baule, d'où des petites flottes.
Sans démagogie, les pros que je pratique sont des vrais passionnés dans leur implication au sein des équipes de club.